Αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη (II)

Όταν είναι απαραίτητο να ξαναρχίσει η μετάδοση ισχύος, προκειμένου η ταχύτητα του αυτοκινήτου και οι στροφές του κινητήρα να αλλάζουν πιο ομαλά, θα πρέπει να είναι κατάλληλο να ελέγχεται η χαλάρωση της ταχύτητας του πεντάλ του συμπλέκτη, έτσι ώστε ο οδηγός δίσκος στην πίεση του ελατηρίου υπό τη δράση της πίεσης για να μετακινηθείτε προς τα αριστερά, και ο σφόνδυλος για να αποκαταστήσει την επαφή, και η επιφάνεια επαφής των δύο μεταξύ της πίεσης αυξήθηκε σταδιακά, η αντίστοιχη ροπή τριβής επίσης αυξήθηκε σταδιακά. Όταν ο σφόνδυλος και ο ακόλουθος δίσκος δεν είναι κοντά, η ροπή τριβής είναι σχετικά μικρή, τα δύο δεν μπορούν να είναι σύγχρονη περιστροφή, δηλαδή ο συμπλέκτης είναι σε κατάσταση ολίσθησης. Με τη σταδιακή αύξηση του βαθμού στεγανότητας του σφονδύλου και του υποτελούς δίσκου, οι δύο ταχύτητες περιστροφής εξισώνονται σταδιακά. Μέχρι να εμπλακούν τελείως ο δίσκος και ο σφόνδυλος και να σταματήσουν να γλιστρούν, η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι ανάλογη με την ταχύτητα του κινητήρα.
Η μέγιστη ροπή που μπορεί να μεταδοθεί από έναν συμπλέκτη τριβής εξαρτάται από τη μέγιστη ροπή στατικής τριβής μεταξύ των τμημάτων τριβής, η οποία με τη σειρά της εξαρτάται από τη δύναμη τριβής μεταξύ των επιφανειών τριβής, τον συντελεστή τριβής και τον αριθμό και το μέγεθος των επιφανειών τριβής. Η μέγιστη ροπή στατικής τριβής είναι επομένως μια σταθερή τιμή για συμπλέκτες συγκεκριμένης κατασκευής. Όταν η ροπή εισόδου φτάσει σε αυτήν την τιμή, ο συμπλέκτης γλιστράει, περιορίζοντας έτσι τη ροπή που μεταδίδεται στο σύστημα μετάδοσης κίνησης για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση.
Όπως φαίνεται από την παραπάνω αρχή λειτουργίας, ο συμπλέκτης τριβής αποτελείται κυρίως από τέσσερα μέρη: το ενεργό μέρος, το κινούμενο μέρος, τον μηχανισμό πίεσης και τον μηχανισμό χειρισμού. Τα ενεργά και κινούμενα μέρη και ο μηχανισμός πίεσης είναι η βασική δομή για να διασφαλιστεί ότι ο συμπλέκτης είναι σε κατάσταση εμπλοκής και μπορεί να μεταδώσει την ισχύ, ενώ ο μηχανισμός χειρισμού του συμπλέκτη είναι κυρίως μια συσκευή για την απεμπλοκή του συμπλέκτη.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η μετάδοση της μέγιστης ροπής του κινητήρα υπό την προϋπόθεση της αξιόπιστης, η δομή του συμπλέκτη θα πρέπει να είναι σε θέση να ανταποκρίνεται στο κύριο και slave τμήμα του διαχωρισμού είναι πλήρης, μαλακή εμπλοκή, το slave τμήμα της περιστροφικής αδράνειας θα πρέπει να είναι τόσο μικρό όσο το δυνατόν, το αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας είναι καλό, η λειτουργία του φωτός, η καλή δυναμική ισορροπία και άλλες βασικές απαιτήσεις απόδοσης.
Μία από τις βασικές λειτουργίες του συμπλέκτη. Είναι όταν η αλλαγή μετάδοσης διακόπτει τη μετάδοση ισχύος, προκειμένου να μειωθεί η πρόσκρουση μεταξύ των δοντιών του γραναζιού. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων με τον πρώτο - άξονα που είναι συνδεδεμένο στην επαφή είναι αποδεσμευμένο, το τμήμα υποτελούς συμπλέκτη της μεγαλύτερης ροπής αδράνειας εξακολουθεί να εισέρχεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, το αποτέλεσμα είναι ισοδύναμο με το ότι ο διαχωρισμός δεν είναι πλήρης, δεν μπορεί να παίξει καλό ρόλο στο μετριάζοντας την πρόσκρουση των δοντιών του γραναζιού μεταξύ των γραναζιών.
Κατά τη διαδικασία χρήσης του αυτοκινήτου, ο οδηγός κάνει ελιγμούς με τον συμπλέκτη πολλές φορές, γεγονός που οδηγεί σε συμπλέκτη
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να παράγεται μεγάλη ποσότητα θερμότητας στον συμπλέκτη λόγω της συχνής σχετικής ολίσθησης μεταξύ των επιφανειών τριβής. Όσο πιο μαλακή είναι η εμπλοκή του συμπλέκτη, τόσο μεγαλύτερη είναι η θερμότητα που παράγεται. Εάν αυτή η θερμότητα δεν διαλυθεί έγκαιρα, θα έχει σοβαρή επίδραση στη λειτουργία του συμπλέκτη.