Ας μιλήσουμε εν συντομία για τη δομή του συμπλέκτη της πλάκας τριβής του περονοφόρου.
Ο σφόνδυλος του κινητήρα είναι το ενεργό μέρος του συμπλέκτη. Η κινητήρια πλάκα και η κινητήρια πλήμνη με πλάκα τριβής περονοφόρου ανυψωτικού συνδέονται με τον κινούμενο άξονα (δηλαδή τον κινητήριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων) με συρόμενες σφήνες. Το ελατήριο συμπίεσης συμπιέζει τον οδηγούμενο δίσκο στην ακραία επιφάνεια του σφονδύλου. Η ροπή του κινητήρα μεταδίδεται στην κινούμενη πλάκα από την τριβή μεταξύ της επιφάνειας επαφής του σφονδύλου και της κινητήριας πλάκας και στη συνέχεια μεταδίδεται στον κινητήριο τροχό μέσω του κινούμενου άξονα και μιας σειράς εξαρτημάτων στο σύστημα μετάδοσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου συμπίεσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή που μπορεί να μεταδώσει ο συμπλέκτης.
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο πρέπει να διατηρεί τη μετάδοση ισχύος ανά πάσα στιγμή κατά την οδήγηση και η διακοπή της μετάδοσης είναι μόνο μια προσωρινή ανάγκη, το ενεργό μέρος και το κινούμενο μέρος του συμπλέκτη του αυτοκινήτου είναι πάντα σε κατάσταση εμπλοκής. Το ζεύγος τριβής χρησιμοποιεί μια συσκευή συμπίεσης ελατηρίου για να καλύψει αυτήν την απαίτηση. Όταν θέλετε να αποδεσμευτεί ο συμπλέκτης, απλώς πατήστε το πεντάλ στον μηχανισμό λειτουργίας του συμπλέκτη και το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων που βρίσκεται στη δακτυλιοειδή αυλάκωση της πλήμνης του κινούμενου δίσκου θα ωθήσει τον κινούμενο δίσκο να ξεπεράσει την πίεση του ελατηρίου συμπίεσης και να κινηθεί προς τα μέσα την κατεύθυνση απελευθέρωσης και αλληλεπιδρούν με το σφόνδυλο. ο διαχωρισμός, η τριβή εξαφανίζεται, διακόπτοντας έτσι τη μετάδοση της ισχύος.
Όταν πρέπει να αποκατασταθεί η μετάδοση ισχύος, προκειμένου να γίνουν σχετικά ομαλές οι αλλαγές στην ταχύτητα του αυτοκινήτου και στις στροφές του κινητήρα, η ταχύτητα ανάκτησης του πεντάλ συμπλέκτη θα πρέπει να ελέγχεται κατάλληλα έτσι ώστε η κινητήρια πλάκα, υπό την πίεση του ελατηρίου συμπίεσης, να κινείται στο κατεύθυνση εμπλοκής και επανακτά την επαφή με το σφόνδυλο. Η πίεση μεταξύ των δύο επιφανειών επαφής αυξάνεται σταδιακά και η αντίστοιχη ροπή τριβής αυξάνεται επίσης σταδιακά. Όταν ο σφόνδυλος και η κινητήρια πλάκα δεν είναι σφιχτά συνδεδεμένα και η ροπή τριβής μεταξύ τους είναι σχετικά μικρή, μπορούν να περιστρέφονται εκτός συγχρονισμού, δηλαδή ο συμπλέκτης είναι σε κατάσταση ολίσθησης.
Η μεγαλύτερη ροπή που μπορεί να μεταδώσει ο συμπλέκτης της πλάκας τριβής του περονοφόρου εξαρτάται από τη μεγαλύτερη ροπή στατικής τριβής μεταξύ των επιφανειών τριβής, η οποία με τη σειρά της καθορίζεται από τη μεγαλύτερη δύναμη πίεσης μεταξύ των επιφανειών τριβής και το μέγεθος και τις ιδιότητες των επιφανειών τριβής. Επομένως, για έναν συμπλέκτη με συγκεκριμένη δομή, η ροπή στατικής τριβής είναι μια σταθερή τιμή. Μόλις η ροπή εισόδου φτάσει σε αυτήν την τιμή, ο συμπλέκτης θα γλιστρήσει, περιορίζοντας έτσι τη ροπή του συστήματος μετάδοσης και αποτρέποντας την υπερφόρτωση.
