Προηγούμενες και σημερινές ζωές της επένδυσης των φρένων
Οι επενδύσεις φρένων είναι οι αναλώσιμες επιφάνειες στα συστήματα πέδησης, όπως οι επενδύσεις τυμπάνων φρένων και τα τακάκια δισκόφρενων που χρησιμοποιούνται σε οχήματα μεταφοράς.
Ιστορία
Οι επενδύσεις φρένων εφευρέθηκαν από την Bertha Benz (σύζυγος του Karl Benz που εφηύρε το πρώτο κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αυτοκίνητο) κατά το ιστορικό της πρώτο ταξίδι με αυτοκίνητο μεγάλων αποστάσεων στον κόσμο τον Αύγουστο του 1888. Οι πρώτες επενδύσεις φρένων από αμίαντο αναπτύχθηκαν το 1908 από τον Herbert Frood.
Δομή και λειτουργία
Οι επενδύσεις φρένων αποτελούνται από ένα σχετικά μαλακό αλλά σκληρό και ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό με υψηλό συντελεστή δυναμικής τριβής (και ιδανικά πανομοιότυπο συντελεστή στατικής τριβής) συνήθως τοποθετημένο σε στερεό μεταλλικό υπόστρωμα χρησιμοποιώντας κόλλες υψηλής θερμοκρασίας ή πριτσίνια. Το πλήρες συγκρότημα (συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης και της βάσης) ονομάζεται συχνά μπλοκ φρένων ή σιαγόνα φρένων. Ο συντελεστής δυναμικής τριβής "μ" για τα περισσότερα τυπικά τακάκια τριβής είναι συνήθως στην περιοχή από 0.35 έως 0.42. Αυτό σημαίνει ότι μια δύναμη 1000 Newton στο μπλοκ θα δώσει μια προκύπτουσα δύναμη πέδησης κοντά στα 400 Newton. Υπάρχουν μερικά αγωνιστικά μαξιλαράκια τριβής που έχουν πολύ υψηλό μ από 0,55 έως 0,62 με εξαιρετική συμπεριφορά σε υψηλή θερμοκρασία. Αυτά τα μαξιλαράκια έχουν υψηλή περιεκτικότητα σε σίδηρο και συνήθως υπερτερούν των άλλων μαξιλαριών τριβής που χρησιμοποιούνται με δίσκους σιδήρου. Δυστυχώς τίποτα δεν παρέχεται δωρεάν και αυτά τα μαξιλαράκια υψηλής τριβής μ φθείρονται γρήγορα και επίσης φθείρονται οι δίσκοι με αρκετά γρήγορο ρυθμό. Ωστόσο, είναι μια πολύ αποδοτική εναλλακτική λύση σε πιο ακριβά υλικά.
Δεδομένου ότι η επένδυση είναι το τμήμα του συστήματος πέδησης που μετατρέπει την κινητική ενέργεια του οχήματος σε θερμότητα, η επένδυση πρέπει να μπορεί να επιβιώνει σε υψηλές θερμοκρασίες χωρίς υπερβολική φθορά (που οδηγεί σε συχνή αντικατάσταση) ή απαγωγή αερίου (που προκαλεί εξασθένιση των φρένων, μείωση της δύναμη ακινητοποίησης του φρένου).
Λόγω της αποτελεσματικότητάς του, ο χρυσοτιλικός αμίαντος ήταν συχνά συστατικό στις επενδύσεις των φρένων. Ωστόσο, μελέτες όπως ένα αντικείμενο του Εθνικού Ινστιτούτου Υγείας του 1989 έδειξαν ότι ένα ασυνήθιστα υψηλό ποσοστό μηχανικών πέδησης προσβλήθηκε από μεσοθηλίωμα του υπεζωκότα και του περιτοναίου, τα οποία συνδέονται και τα δύο με την έκθεση σε χρυσότηλο και αμίαντο. Οι αρχές δημόσιας υγείας συνιστούν γενικά να μην εισπνέεται σκόνη φρένων, το χρυσόλιο έχει απαγορευτεί σε πολλές ανεπτυγμένες και αναπτυσσόμενες χώρες, όπως η Αυστραλία, η Κίνα κ.λπ. στα τέλη του 2003, και το χρυσοτίλιο έχει αντικατασταθεί σταδιακά στις περισσότερες επενδύσεις και μπλοκ φρένων από άλλες ίνες όπως η συνθετικά αραμίδια.
Συντήρηση
Όταν η επένδυση είναι φθαρμένη, η βάση ή τα πριτσίνια θα έρθουν σε επαφή με τους ρότορες ή τα τύμπανα κατά το φρενάρισμα, προκαλώντας συχνά ζημιά που απαιτεί εκ νέου κατεργασία ή αντικατάσταση των τυμπάνων ή των ρότορων. Ένα ενοχλητικό τρίξιμο που προκαλείται από το προειδοποιητικό χτύπημα είναι η τυπική ειδοποίηση ότι τα τακάκια πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν το τρίξιμο αγνοηθεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, η ζημιά του τυμπάνου ή του ρότορα (συνήθως συνοδεύεται από έναν δυσάρεστο ήχο ή αίσθηση τριξίματος) θα είναι το τυπικό αποτέλεσμα.
