Ποια είναι η σχέση μεταξύ της διάρκειας ζωής των τακακιών τριβής των φρένων και της σκληρότητας;
Ο πολύ υψηλός ή πολύ χαμηλός συντελεστής τριβής της πλάκας τριβής του φρένου θα επηρεάσει την απόδοση πέδησης του αυτοκινήτου. Ειδικά όταν το αυτοκίνητο χρειάζεται φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε υψηλή ταχύτητα, ο πολύ χαμηλός συντελεστής τριβής θα έχει ως αποτέλεσμα το μη ευαίσθητο φρενάρισμα, ενώ ένας πολύ υψηλός συντελεστής τριβής θα έχει ως αποτέλεσμα το κλείδωμα των ελαστικών, το οποίο θα κάνει το όχημα να κλείσει την πόρτα του χώρου αποσκευών και να γλιστρήσει, θέτοντας σοβαρή απειλή στην ασφάλεια οδήγησης.
Σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο, η κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας της πλάκας τριβής του φρένου είναι 100~350 μοίρες. Αλλά πολλά τακάκια τριβής φρένων χαμηλής ποιότητας σε θερμοκρασία φθάνει τους 250 βαθμούς, ο συντελεστής τριβής του θα μειωθεί απότομα και αυτή τη στιγμή το φρένο θα είναι εντελώς εκτός λειτουργίας. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τα πρότυπα SAE, οι κατασκευαστές δίσκων τριβής φρένων θα επιλέξουν συντελεστή βαθμολογίας επιπέδου FF, δηλαδή συντελεστή βαθμολογίας τριβής 0,35~0,45.
Η διάρκεια ζωής των τακακιών τριβής των φρένων δεν σχετίζεται απαραίτητα με τη σκληρότητα της επιφάνειας. Ωστόσο, εάν η σκληρότητα της επιφάνειας είναι υψηλή, η πραγματική περιοχή επαφής μεταξύ του τακακιού τριβής του φρένου και του δίσκου του φρένου είναι μικρή, γεγονός που συχνά επηρεάζει τη διάρκεια ζωής. Και οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής των τακακιών τριβής φρένων περιλαμβάνουν τη σκληρότητα, την αντοχή και τη λειαντικότητα των υλικών τριβής. Γενικά, η διάρκεια ζωής του τακακιού τριβής του μπροστινού φρένου είναι 30,000χλμ και η διάρκεια ζωής του τακάκι τριβής του πίσω φρένου είναι 120,000χλμ.
Συχνά προκαλείται από την παραμόρφωση των τακακιών τριβής των φρένων ή των δίσκων φρένων, η οποία σχετίζεται με το υλικό των τακακιών τριβής και των δίσκων φρένων, την ακρίβεια επεξεργασίας και τη χρήση θερμικής παραμόρφωσης και οι κύριοι λόγοι είναι ανομοιόμορφο πάχος των δίσκων φρένων, κακή στρογγυλότητα των τυμπάνων φρένων, ανομοιόμορφη τριβή των τακακιών τριβής των φρένων, καθώς και θερμική παραμόρφωση και καυτά σημεία.
Επιπλέον, η παραμόρφωση ή η ακατάλληλη τοποθέτηση των δαγκανών των φρένων και ο ασταθής συντελεστής τριβής των τακακιών τριβής των φρένων μπορεί επίσης να προκαλέσουν κούνημα κατά το φρενάρισμα. Επιπλέον, εάν η συχνότητα δόνησης που δημιουργείται από τα τακάκια τριβής των φρένων κατά την πέδηση συντονίζεται με το σύστημα ανάρτησης, μπορεί επίσης να προκληθεί κούνημα.
