Ποια είναι τα κοινά προβλήματα των τακακιών των φρένων;
Πώς επηρεάζει ο συντελεστής τριβής το φρενάρισμα;
Τα τακάκια φρένων με τόσο χαμηλό ή υψηλό συντελεστή τριβής θα επηρεάσουν την απόδοση πέδησης του αυτοκινήτου. Ειδικά όταν το αυτοκίνητο χρειάζεται φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης κατά την οδήγηση στην οδό ταχείας κυκλοφορίας, ο συντελεστής τριβής είναι τόσο υψηλός που τα φρένα δεν θα είναι αιχμηρά και ο συντελεστής τριβής είναι τόσο χαμηλός που τα ελαστικά μπλοκάρουν, γεγονός που θα προκαλέσει το τίναγμα και το φύσημα του οχήματος έξω. Η ασφάλεια της οδήγησης αποτελεί σοβαρή απειλή. Σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο, η κατάλληλη θερμοκρασία εργασίας της πλάκας τριβής είναι 100-350βαθμός. Ωστόσο, όταν η θερμοκρασία πολλών πλακών τριβής χαμηλής ποιότητας φτάσει τους 250βαθμόςC, ο συντελεστής τριβής θα πέσει απότομα, οπότε τα φρένα θα αστοχήσουν εντελώς αυτή τη στιγμή. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με το πρότυπο SAE, οι κατασκευαστές πλακών τριβής θα χρησιμοποιούν τον συντελεστή βαθμολογίας FF, δηλαδή ο συντελεστής αξιολόγησης τριβής είναι {{0}}.35~0,45.
Ποια είναι η σχέση μεταξύ της διάρκειας ζωής της πλάκας τριβής και της σκληρότητας;
Η διάρκεια ζωής της πλάκας τριβής δεν έχει κάποια συγκεκριμένη σχέση με τη σκληρότητα της επιφάνειας. Ωστόσο, εάν η σκληρότητα της επιφάνειας είναι υψηλή, η πραγματική περιοχή επαφής μεταξύ της πλάκας τριβής και του δίσκου του φρένου είναι μεγάλη, γεγονός που συχνά επηρεάζει τη διάρκεια ζωής. Επομένως, οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής της πλάκας τριβής περιλαμβάνουν τη σκληρότητα, την αντοχή και τη λειαντικότητα του υλικού τριβής. Υπό κανονικές συνθήκες, η διάρκεια ζωής της μπροστινής πλάκας τριβής είναι 30,000 km και η διάρκεια ζωής της πίσω πλάκας τριβής είναι 120,000 km.
Γιατί εμφανίζεται η δόνηση κατά το φρενάρισμα;
Συχνά προκαλείται από την παραμόρφωση της επένδυσης τριβής ή του δίσκου του φρένου, η οποία σχετίζεται με το υλικό, την ακρίβεια επεξεργασίας και την παραμόρφωση θέρμανσης της επένδυσης τριβής και του δίσκου του φρένου. Οι κύριοι λόγοι είναι ότι το πάχος του δίσκου του φρένου δεν είναι ομοιόμορφο, το τύμπανο του φρένου Λιγότερη στρογγυλότητα, ανομοιόμορφη ζημιά της πλάκας τριβής, θερμική παραμόρφωση και θερμά σημεία κ.λπ. Επιπλέον, η παραμόρφωση ή η ακατάλληλη τοποθέτηση των δαγκάνες του φρένου , και ο ανομοιόμορφος συντελεστής τριβής της πλάκας τριβής θα προκαλέσει επίσης κραδασμούς κατά το φρενάρισμα. Επιπλέον, εάν η συχνότητα δόνησης που προκαλείται από την πλάκα τριβής κατά το φρενάρισμα και το σύστημα ανάρτησης αντηχούν, θα προκαλέσει επίσης τρέμουλο.
