Η σχέση μεταξύ συντελεστή τριβής και θερμοκρασίας λειτουργίας
Εκτός από τον συντελεστή τριβής, σημαντική είναι και η πραγματική θερμοκρασία λειτουργίας του τακακιού φρένων. Τα διάφορα μέταλλα και ενώσεις που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή τακακιών είναι αποτελεσματικά μόνο σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Για να αυξήσουν την αποτελεσματική θερμοκρασία λειτουργίας των τακακιών φρένων, οι κατασκευαστές προσθέτουν διαφορετικά μέταλλα ή άλλα συνθετικά υλικά στη φόρμουλα των τακακιών φρένων και χρησιμοποιούν υψηλή θερμοκρασία και πίεση για τη σύντηξη διαφόρων υλικών σε ένα σύνθετο υλικό.
Είναι επίσης επειδή καμία ατμομηχανή δεν μπορεί να περιέχει όλα τα χαρακτηριστικά στον πραγματικό κόσμο, έτσι οι κατασκευαστές προετοιμάζουν τα αντίστοιχα προϊόντα σύμφωνα με τις ανάγκες των διαφορετικών μηχανών. Η διαφορά μεταξύ των χαρακτηριστικών των τακακιών δρόμου και των αγωνιστικών φρένων έγκειται στη διαφορά θερμοκρασίας που δημιουργείται κατά το φρενάρισμα. Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο χρειάζεται να ασκεί συνεχώς το 100 τοις εκατό της ισχύος πέδησης του σε εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες και το εύρος μετατροπής της κινητικής ενέργειας σε θερμική ενέργεια είναι αδιανόητο για τα αυτοκίνητα του δρόμου. Για το σύστημα πέδησης που χρησιμοποιείται στους συνηθισμένους δρόμους, εάν τα φρένα πατηθούν με πλήρη δύναμη για περίπου δέκα συνεχόμενες φορές, τα τακάκια των φρένων θα αρχίσουν να «αστοχούν στη θερμότητα». Επομένως, το δέρμα δύναμης που χρησιμοποιείται στα αγωνιστικά αυτοκίνητα πρέπει να διατηρεί έναν συντελεστή τριβής υψηλής απόδοσης σε υψηλές θερμοκρασίες, επομένως σε κανονικές θερμοκρασίες, ο συντελεστής τριβής θα είναι φτωχός. Από την παραπάνω εικόνα, μπορούμε να δούμε ξεκάθαρα ότι τα τακάκια φρένων που χρησιμοποιούνται στα αγωνιστικά αυτοκίνητα έχουν πολύ χειρότερη απόδοση από τα τακάκια φρένων που χρησιμοποιούνται σε σπορ αυτοκίνητα πριν από τους 250 βαθμούς Κελσίου. Αλλά όταν η θερμοκρασία είναι μεταξύ 300 και 500 βαθμών, ο συντελεστής τριβής των τακακιών που χρησιμοποιούνται στα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι πολύ καλύτερος από αυτόν που χρησιμοποιείται στα σπορ αυτοκίνητα.
Είναι σημαντικός ο συντελεστής τριβής ή η λαβή;
Στον πραγματικό κόσμο, υπάρχουν περισσότεροι από τρεις τύποι τακάκια φρένων;
Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι όταν εμπλέκεται η λειτουργία τακάκια φρένων, θα πρέπει να ελαχιστοποιεί την παρεμβολή στο χειριστήριο, δηλαδή η αίσθηση πρέπει να είναι σταδιακή για να διευκολύνεται ο έλεγχος. Τα τακάκια φρένων με υψηλότερο συντελεστή τριβής έχουν συνήθως μεγαλύτερη παρεμβολή, η οποία δεν ευνοεί το χειρισμό. Επομένως, για όσους προσέχουν τον χειρισμό των φρένων, ή για όσους πρέπει να τα χρησιμοποιήσουν σε υγρούς χώρους, θα επιλέξουν τακάκια με χαμηλότερο συντελεστή τριβής.
