Αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη
Η δομή και η αρχή λειτουργίας ενός απλού συμπλέκτη τριβής φαίνονται στο σχήμα 2-1. Ο σφόνδυλος του κινητήρα είναι το ενεργό μέρος του συμπλέκτη και ο κινούμενος δίσκος με δίσκους τριβής και η πλήμνη του κινούμενου δίσκου συνδέονται με τον πρώτο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων (κινητήριος άξονας συμπλέκτη) μέσω ενός συρόμενου σπινθήρα. Ένα ελατήριο συμπίεσης πιέζει το δίσκο στην ακραία επιφάνεια του σφονδύλου. Η ροπή του κινητήρα μεταδίδεται στο δίσκο με την τριβή μεταξύ του σφονδύλου και της επιφάνειας επαφής του δίσκου και στη συνέχεια στους κινητήριους τροχούς μέσω του πρώτου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και μιας σειράς εξαρτημάτων στη γραμμή μετάδοσης κίνησης. Όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου πίεσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή που μπορεί να μεταδώσει ο συμπλέκτης.
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο με τη μορφή της διαδικασίας πρέπει να διατηρεί τη μετάδοση ισχύος συχνά και να διακόπτει την οδηγία μετάδοσης χρειάζεται προσωρινές ανάγκες, έτσι το ενεργό μέρος του συμπλέκτη του αυτοκινήτου και το εξαρτημένο τμήμα πρέπει πάντα να βρίσκονται σε κατάσταση εμπλοκής. Η τριβή μεταξύ του ελατηρίου ως συσκευή πίεσης πρέπει να προσαρμοστεί σε αυτή την απαίτηση. Θέλετε να κάνετε το διαχωρισμό του συμπλέκτη, εφόσον το πεντάλ συμπλέκτη στον μηχανισμό χειρισμού, που έχει ρυθμιστεί στο πιρούνι αυλάκωσης δακτυλίου πλήμνης δίσκου σκλάβου θα είναι εναλλαγή του εξαρτημένου δίσκου, για να ξεπεραστεί η πίεση του ελατηρίου πίεσης για κίνηση και ο διαχωρισμός του σφόνδυλος, η τριβή μεταξύ της τριβής μεταξύ της εξαφάνισης της τριβής, διακόπτοντας έτσι τη μετάδοση της ισχύος.
