Πρώτον, το φρένο του τυμπάνου:
Δύο ημικυκλικά τακάκια φρένων εγκαθίστανται στο εσωτερικό του κόμβου του τροχού και η «αρχή πέδησης» χρησιμοποιείται για να ωθήσει τα τακάκια φρένων έτσι ώστε τα τακάκια φρένων να έρχονται σε επαφή με την εσωτερική επιφάνεια του τυμπάνου για να προκαλέσουν τριβή.
Δεύτερον, δισκόφρενα:
Χρησιμοποιήστε τις δαγκάνες φρένων για να ελέγξετε τα δύο τακάκια φρένων για να στερεώσετε τους δίσκους φρένων στους τροχούς. Όταν ο δίσκος στερεώνεται από το δίσκο, συμβαίνει τριβή μεταξύ των δύο.
Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε βρεγμένους ή παγωμένους δρόμους χαμηλής τριβής, εάν συμβεί υπερβολικό φρενάρισμα, οι τροχοί θα κλειδωθούν από τη διάταξη πέδησης και θα χάσουν τη λαβή, με αποτέλεσμα το όχημα να χάσει την ικανότητά του να ελέγχει την κατεύθυνση. Προκειμένου να μπορεί το όχημα να ελέγχει αποτελεσματικά την κατεύθυνση προς τα εμπρός σε τέτοιους επικίνδυνους δρόμους, αναπτύχθηκε το ABS "Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Πέδησης".
Το ολοένα και πιο ισχυρό ABS "Σύστημα Αντιεμπλοκής πέδησης" σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS και τον έλεγχο ευστάθειας VSC-vehicle (ίσο με esp) όταν είστε πιο άνετοι. Για τον έλεγχο των επιδόσεων παρακολούθησης του οχήματος κατά την οδήγηση και τον έλεγχο της σταθερότητας του οχήματος κατά τη στροφή.
Τρίτον, το φουσκωτό φρένο
Βασική δομή: Η συσκευή φρένων αποτελείται από τρία μέρη: έναν άξονα μετάδοσης, έναν σταθερό κοίλο άξονα και έναν ιδιαίτερα ελαστικό δακτύλιο από καουτσούκ σφράγισης. Το σταθερό κοίλο μανίκι άξονων είναι στον άξονα μετάδοσης, και ένα μεγάλο κενό αφήνεται μεταξύ των δύο. Σε αυτό το κενό, εγκαθίσταται ένας εξαιρετικά ελαστικός δακτύλιος από καουτσούκ σφράγισης. Ο εσωτερικός δακτύλιος του λαστιχένιου δακτυλίου είναι πάντα άκαμπτα συνδεδεμένος και στερεωμένος στον άξονα μετάδοσης και ο εξωτερικός δακτύλιος είναι ενεμένος με διάφορες πλάκες τριβής, αφήνοντας ένα ορισμένο κενό με την εσωτερική επιφάνεια διαμέτρου του σταθερού κοίλου άξονα.
Αρχή εργασίας: Όταν ο υψηλός-ελαστικός λαστιχένιος δακτύλιος σφράγισης δεν γεμίζεται με τον αέρα υψηλής πίεσης, υπάρχει ένα κενό μεταξύ της πλάκας τριβής και της εσωτερικής επιφάνειας διαμέτρων του σταθερού κοίλου άξονα. Αυτή τη στιγμή, ο άξονας μετάδοσης μπορεί να περιστραφεί ελεύθερα. Όταν ο αέρας υψηλής πίεσης γεμίζει στον ιδιαίτερα ελαστικό δακτύλιο από καουτσούκ σφράγισης, ο λαστιχένιος δακτύλιος επεκτείνεται λόγω του πληθωρισμού και η εξωτερική διάμετρος του γίνεται μεγαλύτερη. Το κενό μεταξύ του αρχικού και του σταθερού κοίλου άξονα εξαφανίζεται και η πλάκα τριβής και ο σταθερός κοίλος άξονας γίνονται άκαμπτη επαφή. , Ο άξονας μετάδοσης είναι «διογκωμένος μέχρι θανάτου» από το λαστιχένιο δαχτυλίδι στον σταθερό κοίλο άξονα για να σταματήσει τη μετάδοση και να πραγματοποιήσει τη λειτουργία της φρεναρίσματος. Όταν απελευθερώνεται η πίεση αέρα στον ιδιαίτερα ελαστικό λαστιχένιο δακτύλιο σφράγισης, η εσωτερική διάμετρος του γίνεται μικρότερη και ο άξονας μετάδοσης μπορεί να περιστραφεί ελεύθερα.
