Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τους συμπλέκτες αυτοκινήτου είναι εδώ
1. Πού είναι ο συμπλέκτης;
Βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, στερεώνεται στην πλάκα του σφονδύλου μέσω βιδών και η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη πιέζει την πλάκα του συμπλέκτη.
2. Από ποια μέρη αποτελείται ο συμπλέκτης;
Η παρακάτω εικόνα λαμβάνει ως παράδειγμα τον Santana, ο οποίος έχει μεγάλο αριθμό αντιγράφων στη χώρα μου. Ένας πλήρης συμπλέκτης αποτελείται από τέσσερα κύρια μέρη: το ενεργό μέρος, το κινούμενο μέρος, το τμήμα πίεσης και τη δομή ελέγχου. Θα περιγράψω περαιτέρω τις αρχές λειτουργίας των εξαρτημάτων αργότερα. Ενεργό μέρος: σφόνδυλος, πλάκα πίεσης
Κινούμενο μέρος: πλάκα συμπλέκτη
Μέρος συμπίεσης: ελατήριο συμπίεσης
Μηχανισμός ελέγχου: πεντάλ συμπλέκτη, ράβδος ώθησης, ελατήριο επαναφοράς, κύριος κύλινδρος συμπλέκτη, εξαρτημένος κύλινδρος συμπλέκτη, πιρούνι απελευθέρωσης, ρουλεμάν απελευθέρωσης κ.λπ.
3. Ποια είναι η λειτουργία του συμπλέκτη;
Παίζει τρεις βασικούς ρόλους: διασφάλιση της ομαλής εκκίνησης του αυτοκινήτου, επίτευξη ομαλής αλλαγής ταχυτήτων και αποφυγή υπερφόρτωσης του συστήματος μετάδοσης.
Τα δύο πρώτα είναι εύκολα κατανοητά. Όσον αφορά την υπερφόρτωση του συστήματος μετάδοσης, συνήθως αναφέρεται ως υπέρβαρο. Όταν το φορτίο του αυτοκινήτου υπερβαίνει το φορτίο που μπορεί να αντέξει, ο συμπλέκτης θα γλιστρήσει και η ισχύς δεν μπορεί να βγει, κάτι που παίζει προστατευτικό ρόλο.
4. Πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης;
Όταν πατηθεί το πεντάλ του συμπλέκτη, η ράβδος ώθησης της κεντρικής αντλίας σπρώχνει τον κύριο κύλινδρο (κύλινδρος συμπλέκτη) να λειτουργήσει και η πίεση λαδιού από τον κύριο κύλινδρο εφαρμόζεται στον κύλινδρο εργασίας (υποτελής κύλινδρος συμπλέκτη). Στη συνέχεια, η ράβδος ώθησης της υποαντλίας σπρώχνει το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων και το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων πιέζει το ρουλεμάν απελευθέρωσης και το ρουλεμάν απελευθέρωσης πιέζει το ελατήριο διαφράγματος της πλάκας πίεσης. Το κενό μεταξύ της πλάκας πίεσης και του σφονδύλου μεγεθύνεται, επιτυγχάνοντας έτσι διαχωρισμό και διακόπτοντας τη μετάδοση της ισχύος.
Όταν αφήνουμε το πεντάλ του συμπλέκτη, επειδή δεν ασκείται δύναμη στην κεντρική αντλία συμπλέκτη, η κεντρική αντλία συμπλέκτη δεν μπορεί να δημιουργήσει αρκετή πίεση λαδιού και το ρουλεμάν απελευθέρωσης δεν μπορεί πλέον να πιέσει το ελατήριο διαφράγματος στην πλάκα πίεσης. Αυτή τη στιγμή, το κενό μεταξύ της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη και του σφονδύλου γίνεται μικρότερο, η πλάκα του συμπλέκτη συσφίγγεται και η ισχύς μεταδίδεται στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων για να πραγματοποιηθεί η μετάδοση ισχύος.
