Ποια είναι τα κοινά προβλήματα με τα τακάκια των φρένων;
Πώς επηρεάζει ο συντελεστής τριβής τα φρένα;
Ο συντελεστής τριβής των τακακιών είναι τόσο χαμηλός ή τόσο υψηλός που θα επηρεάσει την απόδοση πέδησης του αυτοκινήτου. Ειδικά όταν το αυτοκίνητο χρειάζεται να φρενάρει επειγόντως ενώ περπατά στον αυτοκινητόδρομο, εάν ο συντελεστής τριβής είναι τόσο υψηλός, το φρενάρισμα δεν θα είναι απότομη, οπότε εάν ο συντελεστής τριβής είναι τόσο χαμηλός, θα εμφανιστεί το φαινόμενο μπλοκαρίσματος ελαστικών, το οποίο θα οδηγήσει σε ολίσθηση ουράς οχήματος και έκρηξη ελαστικού. Η ασφάλεια της οδήγησης αποτελεί σοβαρή απειλή. Σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο, η κατάλληλη θερμοκρασία εργασίας της πλάκας τριβής είναι 100-350βαθμός. Ωστόσο, όταν η θερμοκρασία πολλών επενδύσεων κατώτερης τριβής φτάσει τους 250βαθμόςC, ο συντελεστής τριβής θα πέσει απότομα, οπότε τα φρένα θα αστοχήσουν εντελώς αυτή τη στιγμή. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με το πρότυπο SAE, οι κατασκευαστές πλακών τριβής θα χρησιμοποιούν τον ονομαστικό συντελεστή FF, δηλαδή ο ονομαστικός συντελεστής τριβής είναι {{0}}.35 έως 0,45.
Ποια είναι η σχέση μεταξύ της διάρκειας ζωής της πλάκας τριβής και της σκληρότητας;
Η διάρκεια ζωής της πλάκας τριβής δεν σχετίζεται με τη σκληρότητα της επιφάνειας. Ωστόσο, εάν η σκληρότητα της επιφάνειας είναι υψηλή, η ειδική περιοχή επαφής μεταξύ της πλάκας τριβής και του δίσκου του φρένου είναι μεγάλη, γεγονός που συχνά επηρεάζει τη διάρκεια ζωής. Επομένως, οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής της πλάκας τριβής περιλαμβάνουν τη σκληρότητα, την αντοχή και τη φθορά του υλικού τριβής. Υπό κανονικές συνθήκες, η διάρκεια ζωής της μπροστινής πλάκας τριβής είναι 30,000 km και η διάρκεια ζωής της πίσω πλάκας τριβής είναι 120,000 km.
Γιατί κουνιέται όταν φρενάρει;
Συχνά προκαλείται από την παραμόρφωση της πλάκας τριβής ή του δίσκου του φρένου, η οποία σχετίζεται με το υλικό, την ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας και την παραμόρφωση θέρμανσης της πλάκας τριβής και του δίσκου του φρένου. Λιγότερη στρογγυλότητα, ανομοιόμορφη ζημιά των πλακών τριβής, θερμική παραμόρφωση και καυτά σημεία κ.λπ. Επιπλέον, η παραμόρφωση ή η ακατάλληλη εγκατάσταση των δαγκάνες των φρένων και ο συντελεστής τριβής των τακακιών τριβής δεν είναι σταθεροί, γεγονός που θα προκαλέσει επίσης κραδασμούς κατά τη διάρκεια φρενάρισμα. Επιπλέον, εάν η συχνότητα δόνησης που προκαλείται από την πλάκα τριβής κατά το φρενάρισμα και το σύστημα ανάρτησης προκαλούν συντονισμό, θα προκαλέσει επίσης τρεμούλιασμα.
