Λειτουργία και ταξινόμηση του δίσκου φρένων
Ο δίσκος του φρένου χρησιμοποιείται σίγουρα για το φρενάρισμα και η δύναμη πέδησης του προέρχεται από τη δαγκάνα του φρένου. Σε γενικές γραμμές, η γενική δαγκάνα φρένου είναι το μέρος όπου στερεώνεται η εσωτερική αντλία εμβόλου του φρένου και η εξωτερική πλευρά είναι μια δομή τύπου δαγκάνας. Το εσωτερικό τακάκι φρένων είναι στερεωμένο στην αντλία εμβόλου και το εξωτερικό τακάκι φρένων στερεώνεται στο εξωτερικό της δαγκάνας. Το έμβολο σπρώχνει το εσωτερικό τακάκι του φρένου μέσω της πίεσης που προέρχεται από το σωλήνα λαδιού του φρένου και ταυτόχρονα τραβά τη δαγκάνα μέσω της δύναμης αντίδρασης για να κάνει το εξωτερικό τακάκι του φρένου προς τα μέσα. Και τα δύο πιέζουν το δίσκο του φρένου ταυτόχρονα και η δύναμη πέδησης δημιουργείται από την τριβή μεταξύ του δίσκου του φρένου και του εσωτερικού και του εξωτερικού τακάκια φρένων. Σε αυτή τη διαδικασία, το έμβολο κινείται από υγρό φρένων, το οποίο είναι υδραυλικό λάδι. Αυτή είναι η ώθηση κινητήρα.
Για χειρόφρενα, το καλώδιο τραβιέται μέσω ενός μηχανισμού μοχλού, τραβώντας βίαια τα τακάκια των φρένων και πιέζοντάς τα πάνω στο δίσκο του φρένου για να δημιουργήσει δύναμη πέδησης.
Ταξινόμηση δισκόφρενων
Ο δίσκος του φρένου χωρίζεται σε έναν συμπαγή δίσκο φρένων και έναν αεριζόμενο δίσκο ανάλογα με τη δομή.Ο συμπαγής δίσκος φρένων είναι ένας μεταλλικός δίσκος που χρησιμοποιείται για φρενάρισμα και δεν έχει ειδική κατασκευή. Οι δίσκοι εξαερισμού χωρίζονται σε δύο τύπους, δηλαδή, δίσκο γρατσουνίσματος και δίσκο ανοίγματος. Οι δύο μέθοδοι επεξεργασίας χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση της απόδοσης ψύξης του δίσκου του φρένου, τη μείωση της θερμικής εξασθένησης και την παροχή καλύτερης ικανότητας πέδησης.
Οι δίσκοι φρένων ταξινομούνται σε κεραμικούς δίσκους φρένων από ανθρακονήματα και σε μεταλλικούς δίσκους φρένων σύμφωνα με διαφορετικά υλικά.Ωστόσο, λόγω του υψηλού κόστους κατασκευής των κεραμικών δίσκων φρένων από ανθρακονήματα και της κακής δύναμης πέδησης σε χαμηλές θερμοκρασίες, αν και έχουν εξαιρετική αντοχή στη διάσπαση της θερμότητας, εξακολουθούν να έχουν εξαιρετική αντοχή στη θερμότητα. Δεν χρησιμοποιείται από τα περισσότερα οχήματα. Προκειμένου να αυξηθεί η αντίσταση στην αποσύνθεση θερμότητας, ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν επίσης δίσκους φρένων από ανθρακονήματα για επεξεργασία ανθρακονημάτων για να βελτιώσουν την ικανότητά τους σε αυτόν τον τομέα, αποφεύγοντας παράλληλα το πρόβλημα της κακής απόδοσης σε χαμηλές θερμοκρασίες των κεραμικών υλικών από ανθρακονήματα.
Πλεονέκτημα δισκόφρενου
1. Η απαγωγή θερμότητας του δισκόφρενου είναι καλύτερη από αυτή του τυμπάνου. Όταν πατάτε συνεχώς το φρένο, το φρένο δεν θα υποβαθμιστεί και το φρένο θα είναι εκτός λειτουργίας.
2. Η αλλαγή στο μέγεθος του δίσκου του φρένου αφού θερμανθεί δεν αυξάνει τη διαδρομή του πεντάλ του φρένου.
3, το σύστημα δισκόφρενου έχει γρήγορη απόκριση, μπορεί να κάνει πέδηση υψηλής-συχνότητας και, επομένως, περισσότερο συμβατό με τις ανάγκες του συστήματος ABS.
4. Τα δισκόφρενα δεν έχουν την αυτόματη δράση σύσφιξης των τυμπάνων φρένων, επομένως η δύναμη πέδησης του αριστερού και του δεξιού τροχού είναι σχετικά μέτρια.
5. Επειδή ο δίσκος του φρένου έχει καλύτερη αποστράγγιση, μπορεί να μειώσει τα φρένα που προκαλούνται από το νερό ή τα ιζήματα.
6. Σε σύγκριση με το φρένο τυμπάνου, το δισκόφρενο έχει απλή δομή και είναι εύκολο στη συντήρηση.
