Θα μπορούσε η αγορά ακριβότερων μπουζί να βελτιώσει την ισχύ;
Το μπουζί είναι βασικό συστατικό του κινητήρα. Ανάβει το μείγμα πετρελαίου και αερίου στον κύλινδρο με την εκφόρτιση της ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία τελικά επιτρέπει στο έμβολο να κινείται και να οδηγεί το όχημα. Επειδή το μπουζί εμπλέκεται στενά στη λειτουργία του κινητήρα, τόσοι πολλοί φίλοι αυτοκινήτων θα μετακινήσουν την ιδέα της "αναβάθμισης", ότι η αναβάθμιση πιο ακριβού, καλύτερου υλικού μπουζί μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του οχήματος ή την ανθεκτικότητα; Σήμερα θα απαντήσω σε αυτή την ερώτηση για εσάς!
Η επιλογή μπουζί βασίζεται συνήθως σε υλικά, αλλά πολλοί άνθρωποι πραγματικά δεν ξέρουν πώς να προχωρήσουν μπροστά σε μια ποικιλία σπάνιων λέξεων που εμφανίζονται μόνο στον πίνακα χημικών στοιχείων. Ποιες είναι λοιπόν οι διαφορές μεταξύ των μπουζί διαφορετικών υλικών;
Για να κατανοήσουμε την επίδραση διαφορετικών υλικών μπουζί, πρέπει πρώτα να καταλάβουμε πού χρησιμοποιούνται αυτά τα μέταλλα στο μπουζί. Σύμφωνα με την παραπάνω εικόνα, μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι το μπουζί έχει ένα μέρος που ονομάζεται κεντρικό ηλεκτρόδιο, στο οποίο το υλικό μπουζί λέγεται κυρίως ότι χρησιμοποιεί το υλικό στο κεντρικό ηλεκτρόδιο και το κάτω καμπύλο άγκιστρο ονομάζεται γενικά ηλεκτρόδιο εδάφους.
Για τα τρέχοντα αυτοκίνητα, ο χαλκός και το νικέλιο (NIE) μπουζί βασικά δεν χρησιμοποιούνται, ακόμη και ο παντοδύναμος Taobao δεν μπορεί να αγοράσει βύσματα σπινθήρων χαλκού και νικελίου. Τα δύο υλικά αποκλείστηκαν εν μέρει επειδή ο χαλκός έχει κακή αγωγιμότητα. Εάν χρησιμοποιηθεί σε ένα κεντρικό ηλεκτρόδιο, το μπουζί θα πρέπει να εκπέμπει μια τεράστια τάση από την μπαταρία σε κάθε ανάφλεξη για να παράγει μια σπίθα μεταξύ των δύο ηλεκτροδίων.
Από την άλλη, επειδή ο χαλκός και το νικέλιο είναι σχετικά μαλακά μέταλλα, η ανθεκτικότητα των βουλωμάτων σπινθήρων χαλκού και νικελίου προφανώς δεν είναι τόσο καλή όσο άλλα μεταλλικά μπουζί. Σε γενικές γραμμές, ο ονομαστικός κύκλος αντικατάστασης των βουλωμάτων σπινθήρων χαλκού και νικελίου είναι μόνο 30.000 χλμ, και προκαλείται βασικά από την απώλεια του κεντρικού ηλεκτροδίου. Ευτυχώς, τα μπουζί βρίσκονται κυρίως σε μοντέλα πριν από τη δεκαετία του 1980 και μερικά φτηνά Ghostfires, οπότε αποκλείεται για τον μέσο καταναλωτή.
Τα μονά βύσματα σπινθήρων πλατίνας είναι πιο πιθανό να βρεθούν σε φθηνότερα, παλαιότερα μοντέλα, όπως ο κινητήρας EA111 της Volkswagen, ο οποίος αρχικά χρησιμοποιούσε μονά βύσματα σπινθήρων πλατίνας. Το ενιαίο πλατινένιο μπουζί χρησιμοποιεί πλατίνα αντί για χαλκό στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, σε αντίθεση με το χάλκινο νικέλιο, αλλά το ηλεκτρόδιο εδάφους είναι νικέλιο. Σε αυτό το σημείο, η πλατίνα έχει υψηλότερη σκληρότητα, οπότε είναι σημαντικά πιο ανθεκτική από το χαμηλότερο άκρο του μπουζί χαλκού-νικελίου και η αγωγιμότητα της πλατίνας την καθιστά πλέον πολύ υψηλή τάση εκκίνησης.
Χρησιμοποιεί επίσης την πλατίνα ως μέσο ανάφλεξης, μόνο από τα ενιαία πλατινένια μπουζί, το διπλό βούλωμα σπινθήρων πλατίνας στο κεντρικό ηλεκτρόδιο και το ηλεκτρόδιο γείωσης που χρησιμοποιείται τέτοια πολύτιμη πλατίνα μετάλλων, θα οδηγήσει στην τιμή από τα ενιαία πλατίνα μπουζί και είναι πολύ ακριβό, αλλά τα οφέλη του φυσικού είναι ανθεκτικότερα, συνήθως μπορούν να χρησιμοποιήσουν 80000 χιλιόμετρα πρέπει να αντικατασταθούν.
Και επειδή η διπλή πλατίνα μπορεί να αντέξει περισσότερους χρόνους ανάφλεξης, πολλά παλαιότερα αυτοκίνητα επιδόσεων χρησιμοποιούν ένα σύστημα Primoignition που ονομάζεται χαμένο σύστημα ανάφλεξης, το οποίο επιτρέπει στα μπουζί να αναζωπυρώσουν το άκαυστο μείγμα ενώ οι κύλινδροι βρίσκονται σε κτύπημα εξάτμισης. Έτσι, ελαφρώς αυξανόμενη ιπποδύναμη του κινητήρα, αυξάνοντας παράλληλα την απόδοση καύσης. Ωστόσο, αυτό το σύστημα δεν είναι κατάλληλο για τα σημερινά μοντέλα άμεσης έγχυσης, μετά από όλα, η πίεση έγχυσης 350bar είναι αρκετή για να ψεκάζει πλήρως τη βενζίνη, δεν χρειάζεται δευτερογενής καύση. Δηλαδή, η τρέχουσα αρχική χρήση των μοντέλων διπλού μπουζί από πλατίνα, τα περισσότερα είναι για τη βελτίωση της ανθεκτικότητας.
Τα μπουζί ιριδίου έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα πλατίνα, με εμβέλεια τουλάχιστον 100.000 χιλιομέτρων, σύμφωνα με το NGK. Αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι το ιρίδιο είναι πιο δύσκολο από την πλατίνα. Ταυτόχρονα, το ιρίδιο στο κεντρικό ηλεκτρόδιο λειτουργεί καλύτερα την ηλεκτρική ενέργεια, οπότε απαιτεί λιγότερη τάση από την μπαταρία σε κάθε ανάφλεξη.
Τα μπουζί Iridium είναι στάνταρ στα περισσότερα μοντέλα άμεσης έγχυσης. Με άλλα λόγια, το ιρίδιο είναι ο καλύτερος τύπος μπουζί στην αγορά αυτή τη στιγμή. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το ηλεκτρόδιο εδάφους του μπουζί ιριδίου είναι ακόμα λευκόχρυσο, οπότε το μπουζί ιριδίου ονομάζεται επίσης βούλωμα σπινθήρα ιριδίου.
Πρώτα απ 'όλα, ο χρυσός ρουθηνίου είναι ένα πολύτιμο μέταλλο που ανήκει στην ομάδα πλατίνας. Έχει ένα πολύ υψηλό σημείο τήξης και βρασμού, έτσι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κάνει το κεντρικό ηλεκτρόδιο βουλωμάτων σπινθήρων με μια μακρύτερη ζωή. Επί του παρόντος, μόνο η NGK και η Bosch κατασκευάζουν αυτόν τον πολύ σπάνιο τύπο μπουζί, το οποίο, σύμφωνα με την ιστοσελίδα, έχει εμβέλεια 150.000 χιλιομέτρων.
