Πρώτα, το φρένο τυμπάνου:
Δύο ημι-τακάκια φρένων είναι εγκατεστημένα μέσα στην πλήμνη του τροχού και η "αρχή πέδησης" χρησιμοποιείται για την ώθηση των τακακιών των φρένων έτσι ώστε τα τακάκια των φρένων να έρχονται σε επαφή με την εσωτερική επιφάνεια του τυμπάνου για να προκαλέσουν τριβή.
Δεύτερον, δισκόφρενα:
Χρησιμοποιήστε τις δαγκάνες των φρένων για να ελέγξετε τα δύο τακάκια φρένων για να σφίξετε τους δίσκους των φρένων στους τροχούς. Όταν ο δίσκος σφίγγεται από τον δίσκο, εμφανίζεται τριβή μεταξύ των δύο.
Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε βρεγμένους ή παγωμένους δρόμους χαμηλής-τριβής, εάν σημειωθεί υπερβολικό φρενάρισμα, οι τροχοί θα μπλοκάρουν από τη συσκευή πέδησης και θα χάσουν το κράτημα, με αποτέλεσμα το όχημα να χάσει την ικανότητά του να ελέγχει την κατεύθυνση. Για να μπορέσει το όχημα να ελέγχει αποτελεσματικά την κατεύθυνση προς τα εμπρός σε τέτοιους επικίνδυνους δρόμους, αναπτύχθηκε το ABS "Anti-σύστημα πέδησης".
Το ολοένα και πιο ισχυρό ABS "Anti-Σύστημα πέδησης" σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το TCS-Traction Control System και VSC-Vehicle Stability Control (ίσο με ESP) όταν αισθάνεστε πιο άνετα. Για τον έλεγχο της απόδοσης παρακολούθησης του οχήματος κατά την οδήγηση και τον έλεγχο της σταθερότητας του οχήματος στις στροφές.
Τρίτον, το φουσκωτό φρένο
Βασική δομή: Η συσκευή πέδησης αποτελείται από τρία μέρη: έναν άξονα μετάδοσης, έναν σταθερό κοίλο άξονα και έναν εξαιρετικά ελαστικό ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης. Το σταθερό χιτώνιο κοίλου άξονα βρίσκεται στον άξονα μετάδοσης και υπάρχει ένα μεγάλο κενό μεταξύ των δύο. Σε αυτό το κενό, τοποθετείται ένας εξαιρετικά ελαστικός δακτύλιος στεγανοποίησης από καουτσούκ. Ο εσωτερικός δακτύλιος του ελαστικού δακτυλίου είναι πάντα άκαμπτα συνδεδεμένος και στερεωμένος στον άξονα μετάδοσης και ο εξωτερικός δακτύλιος είναι ένθετος με πολλές πλάκες τριβής, αφήνοντας ένα ορισμένο κενό με την επιφάνεια εσωτερικής διαμέτρου του σταθερού κοίλου άξονα.
Αρχή λειτουργίας: Όταν ο ελαστικός δακτύλιος στεγανοποίησης υψηλής-ελαστικής πίεσης δεν είναι γεμάτος με αέρα υψηλής-πίεσης, υπάρχει ένα κενό μεταξύ της πλάκας τριβής και της επιφάνειας εσωτερικής διαμέτρου του σταθερού κοίλου άξονα. Αυτή τη στιγμή, ο άξονας μετάδοσης μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα. Όταν γεμίσει αέρας υψηλής-πίεσης στον εξαιρετικά ελαστικό ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης, ο ελαστικός δακτύλιος διαστέλλεται λόγω φουσκώματος και η εξωτερική του διάμετρος γίνεται μεγαλύτερη. Το κενό μεταξύ του αρχικού και του σταθερού κοίλου άξονα εξαφανίζεται και η πλάκα τριβής και ο σταθερός κοίλος άξονας γίνονται άκαμπτη επαφή. , Ο άξονας μετάδοσης «διογκώνεται μέχρι θανάτου» από τον ελαστικό δακτύλιο στον σταθερό κοίλο άξονα για να σταματήσει η μετάδοση και να πραγματοποιηθεί η λειτουργία του φρεναρίσματος. Όταν η πίεση αέρα στον εξαιρετικά ελαστικό ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης απελευθερωθεί, η εσωτερική του διάμετρος γίνεται μικρότερη και ο άξονας μετάδοσης μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα.
