Μιλήστε εν συντομία για πολλά τακάκια φρένων από διαφορετικά υλικά
Όσον αφορά την τεχνολογία της φόρμουλας, υπάρχουν: οργανικά τακάκια φρένων αμιάντου, ημιμεταλλικού και μη αμιάντου (NAO). Ακολουθεί μια σύντομη συζήτηση για πολλά τακάκια φρένων από διαφορετικά υλικά.
Τακάκια φρένων από αμίαντο
Τα αρχικά τακάκια φρένων κατασκευάστηκαν από υλικό αμιάντου, επειδή οι ίνες αμιάντου έχουν υψηλή αντοχή και αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες, ώστε να μπορούν να καλύψουν τις απαιτήσεις των τακακιών φρένων, των δίσκων συμπλέκτη και των επενδύσεων. Ωστόσο, ο αμίαντος καταναλώνεται ελάχιστα και η σκόνη που παράγεται είναι πολύ λεπτή και θα επιπλέει στον αέρα και θα θέσει σε κίνδυνο την υγεία σας. Ο αμίαντος έχει ιδιαίτερα κακή θερμική αγωγιμότητα. Συνήθως, η επαναλαμβανόμενη χρήση του φρένου θα προκαλέσει υπερθέρμανση του τακακιού του φρένου και η απόδοση πέδησής του θα μειωθεί σημαντικά. Για να παραχθεί το ίδιο Μια υψηλότερη δύναμη πέδησης απαιτεί περισσότερους χρόνους πέδησης, ένα φαινόμενο που είναι γνωστό ως "συρρίκνωση φρένων", και εάν τα τακάκια των φρένων είναι πολύ ζεστά, θα προκαλέσει αστοχία των φρένων. Όταν οι κατασκευαστές οχημάτων και οι προμηθευτές υλικών φρένων αποφάσισαν να αναπτύξουν νέες και ασφαλέστερες εναλλακτικές λύσεις αντί του αμιάντου, νέα υλικά τριβής εμφανίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα. Αυτά είναι τα «ημι-μεταλλικά» υβριδικά και μη οργανικά τακάκια φρένων χωρίς αμίαντο (NAO) που θα συζητηθούν παρακάτω.
«Ημιμεταλλικά» Υβριδικά Τακάκια Φρένων
Τα «ημιμεταλλικά» υβριδικά τακάκια φρένων (Semi-met) κατασκευάζονται κυρίως από τραχύ μαλλί από χάλυβα. Από την εμφάνιση (λεπτές ίνες και σωματίδια), διακρίνονται εύκολα τα τακάκια φρένων τύπου αμιάντου και οργανικού τύπου μη αμιάντου (NAO). Επιπλέον, έχουν επίσης ορισμένες μαγνητικές ιδιότητες και η σκόνη που παράγεται από τη φθορά μπορεί να προσροφηθεί στο εσωτερικό τοίχωμα της πλήμνης για να μειώσει τον κίνδυνο στον αέρα. Το χαλύβδινο μαλλί έχει υψηλή αντοχή και θερμική αγωγιμότητα, γεγονός που κάνει τα «ημιμεταλλικά» υβριδικά τακάκια φρένων να έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά πέδησης από τα παραδοσιακά τακάκια φρένων τύπου αμιάντου.
Για παράδειγμα: τα "ημιμεταλλικά" τακάκια φρένων έχουν υψηλή περιεκτικότητα σε μέταλλο και υψηλή αντοχή, και η υψηλή περιεκτικότητα σε μέταλλο αλλάζει επίσης τα χαρακτηριστικά τριβής των τακακιών φρένων, πράγμα που συνήθως σημαίνει ότι τα "ημιμεταλλικά" τακάκια φρένων απαιτούν υψηλότερη πίεση πέδησης για να ολοκληρωθεί η ίδιο αποτέλεσμα πέδησης. Η υψηλή περιεκτικότητα σε μέταλλα, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες, σημαίνει επίσης ότι τα τακάκια των φρένων προκαλούν μεγαλύτερη επιφανειακή φθορά των δίσκων ή των τυμπάνων των φρένων, καθώς και θόρυβο.
Το κύριο πλεονέκτημα των «ημι-μεταλλικών» υβριδικών τακακιών φρένων (Semi-met) έγκειται στην ικανότητα ελέγχου της θερμοκρασίας και στην υψηλή θερμοκρασία πέδησης, η οποία είναι κακή στην απόδοση μεταφοράς θερμότητας σε σύγκριση με τον τύπο αμιάντου και χαμηλή στην ικανότητα ψύξης των δίσκων φρένων και των τυμπάνων φρένων. Η θερμότητα μεταφέρεται στις δαγκάνες και τα εξαρτήματά τους, ενώ βοηθούν τους δίσκους και τα τύμπανα να διαχέουν τη θερμότητα μακριά από τις επιφάνειές τους κατά το φρενάρισμα. Φυσικά, εάν η ζέστη δεν αντιμετωπιστεί σωστά, θα δημιουργήσει προβλήματα. Αφού θερμανθεί το υγρό φρένων, η θερμοκρασία θα αυξηθεί. Εάν η θερμοκρασία φτάσει σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο, θα προκαλέσει συρρίκνωση των φρένων και βρασμό του υγρού φρένων. Αυτή η θερμότητα έχει επίσης κάποιο αντίκτυπο στις δαγκάνες των φρένων, τις τσιμούχες των εμβόλων και τα ελατήρια επιστροφής, γεγονός που θα επιταχύνει τη γήρανση αυτών των εξαρτημάτων. Αυτός είναι και ο λόγος για την επανασυναρμολόγηση των δαγκανών των φρένων και την αντικατάσταση μεταλλικών μερών κατά τη συντήρηση των φρένων.
