Δομή σώματος
Ανάλογα με τη δύναμη του σώματος, μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: σώμα ρουλεμάν και σώμα που δεν φέρει.
Φέρον σώμα
Το φέρον σώμα δεν έχει πλαίσιο. Το αμάξωμα χρησιμεύει ως βάση στήριξης για τη διάταξη κινητήρα και πλαισίου. Το σώμα λειτουργεί επίσης ως πλαίσιο και φέρει όλα τα φορτία.
Η δομή στην οποία τα εξαρτήματα του πλαισίου (κινητήρας, ανάρτηση, κ.λπ.) τοποθετούνται απευθείας στο σώμα του οχήματος αποτελείται κυρίως από λεπτές πλάκες. Προκειμένου να ελαφρυνθεί η πίεση στα εξαρτήματα στερέωσης του πλαισίου και να διασφαλιστεί η ακαμψία του αμαξώματος του οχήματος, ορισμένα οχήματα θα είναι εξοπλισμένα με ένα υποπλαίσιο. Το ένα άκρο του πλαισίου είναι τοποθετημένο στο υποπλαίσιο και είναι επίσης τοποθετημένο στο σώμα του οχήματος.
πλεονέκτημα
1. Ελαφρύ, καλή συνολική κάμψη και στρεπτική ακαμψία.
2. Το κέντρο βάρους είναι χαμηλό, το δάπεδο της καμπίνας είναι χαμηλό και το ύψος του οχήματος είναι μικρό.
3. Είναι κυρίως για την επεξεργασία λεπτών πλακών, και η συγκόλληση σημείων μπορεί να χρησιμοποιηθεί, η οποία είναι εύκολη για μαζική παραγωγή.
Μειονέκτημα
1. Ο θόρυβος και οι κραδασμοί από το δρόμο και τον κινητήρα μεταδίδονται εύκολα στο σώμα του οχήματος.
2. Επειδή ολόκληρο το σώμα χρησιμοποιείται για να εξασφαλίσει δυσκαμψία, είναι δύσκολο να τροποποιηθεί.
Το παρακάτω σχήμα είναι ένα ημιτελές σώμα ενός φέροντος σώματος. Μπορείτε να δείτε ότι το κέλυφος, η οροφή και το δάπεδο του αμαξώματος και οι λεγόμενες στήλες A, B και C είναι όλα συνδεδεμένα μεταξύ τους. Στη φάση σφράγισης, το χαλύβδινο φύλλο σφραγίζεται πρώτα σε διαφορετικά σχήματα και στη συνέχεια συγκολλάται σε ένα πλήρες σώμα. Αυτά τα μέρη μπορούν να χωριστούν περίπου σε δύο τύπους ανάλογα με τις λειτουργίες τους: καλύμματα αμαξώματος και δομικά μέρη.
Το λεγόμενο κάλυμμα είναι ένα συστατικό που καλύπτει την επιφάνεια του σώματος. Βασικά, τα μέρη που βλέπουμε από το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι καλυμμένα, όπως πόρτες, στέγες, φτερά κ.λπ. Συνήθως παίζουν ρόλο ομορφιάς και ανέμου και βροχής. Γενικά, σφραγίζεται από χαλύβδινη πλάκα με πάχος όχι μεγαλύτερο από 1 mm. Το πάχος της χαλύβδινης πλάκας ενός αυτοκινήτου&# 39 αναφέρεται συνήθως σε αυτά τα μέρη. Στην πραγματικότητα, η επίδραση αυτών των εξαρτημάτων στην αντοχή του αμαξώματος του οχήματος είναι πολύ περιορισμένη, επομένως δεν μπορούμε πλέον να κρίνουμε την ασφάλεια σύγκρουσης ενός αυτοκινήτου από το πάχος του καλύμματος αμαξώματος. Φυσικά, οι παχύτεροι χάλυβες είναι καλύτερα να αντιστέκονται στις ήπιες γρατζουνιές.
